Remorque semi-plateforme de travail

FAYMONVILLE MAX Trailer MAX410 Ballastauflieger

Vous trouverez l’ensemble de notre stock de véhicules, avec les véhicules disponibles immédiatement et à court terme, sur notre site web. Extrait des équipements. Équipement complet sur demande.

Plateau :
Plateau avec un plancher en bois dur d’environ 30 mm d’épaisseur
9 paires d’anneaux d’arrimage rabattables vers l’extérieur (capacité de charge de 10 000 daN)
10 paires de poches pour longerons dans le cadre extérieur du plateau pour longerons à enficher d’environ 100 x 50 mm

Supports de selle :
Supports de selle hydrauliques

Pneumatiques :
Pneumatiques 385/65 R 22.5 - MICHELIN MULTI High Load 164K

TPMS :
Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) conforme à la norme ECE R 141. La transmission des données au véhicule tracteur s’effectue via l’interface EBS normalisée conformément à la norme ISO 11992. Pour un affichage correct, le véhicule tracteur doit être en mesure de transmettre et d’afficher ces données.

Essieux et suspension :
Essieux BPW, capacité technique de 10 000 kg par essieu, premier essieu hydro-mécanique, deuxième essieu fixe et troisième essieu hydro-mécanique à direction forcée, montés sur un pivot. Suspension pneumatique avec soupape de levage et d’abaissement.

Système de freinage :
Système de freinage WABCO conforme aux réglementations européennes avec EBS-E (4S3M) sans conduites de raccordement au véhicule tracteur.

Système électrique :
Système électrique conforme aux réglementations européennes, éclairage 24 volts ASPÖCK-NORDIK (ASS3). ASPÖCK-UNIBOX sur la barre de connexion avant avec prises 24N, 24S et prise à 15 pôles conformément à la norme ISO. 24N ISO-1185, 24S ISO-3731, 15 pôles ISO-12098.

Structure en acier :
Structure en acier fabriquée à partir d’aciers à grains fins à haute résistance. Qualités d’acier : S355J2+N/S355MC (limite d’élasticité 355 MPa), S690QL/S700MC (limite d’élasticité 690 MPa).

Peinture :
L’ensemble de la structure en acier est sablé automatiquement après le soudage. Deuxième traitement par sablage avec de l’oxyde d’aluminium pour une adhérence optimale du système de revêtement. Métallisation HRM de l’ensemble du châssis du véhicule avec du ZINACOR 850 (85 % de zinc / 15 % d’aluminium) pour garantir la meilleure protection contre la corrosion. Peinture finale avec 2 couches de vernis de finition 2K, monochrome, en noir profond RAL 9005 conformément au système RAL 841GL. Partie arrière métallisée et peinte en blanc pur RAL 9010. Jantes en gris argenté. La tenue de la peinture a été testée dans un essai de brouillard salin conformément à la norme ISO 9227-NSS. Scellement des cavités avec une cire spéciale.

Accessoires inclus :
Plateau avec un plancher en bois dur d’environ 30 mm d’épaisseur.
Timon de type « roi » de 2 pouces.
Un panneau frontal en acier galvanisé (EN12642-XL), d’environ 1 200 mm de haut.
Des raccords pneumatiques DUOMATIK sur la barre de connexion avant galvanisée.
Compartiment pour environ 1 000 mm de longerons, à l’arrière, dans le support central.
Sur le col de cygne et sur le panneau arrière, à gauche et à droite, un support pour les panneaux d’avertissement, y compris une prise.
Bande réfléchissante blanche conformément aux réglementations européennes, rouge sur le côté et à l’arrière.
10 paires de poches pour longerons pour longerons à enficher d’environ 100 x 50 mm dans le cadre extérieur du plateau.
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Plaques de signalisation européennes (rouge-jaune) à l’arrière de la remorque.
Un support pour une lampe à 360 degrés à l’arrière de la remorque.

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